有消息称，由于世界船舶市场持续兴旺，国内船舶市场需求旺盛，国有大船厂的订单已经排到几年以后。所以，他们只选择造高档船和大吨位船，5万吨级以下的订单基本不接。这对台州民营造船企业来说，无疑是一个千载难逢的发展良机。
　　然而，风云际会，商海跌宕；隐忧如梗，潜在危机。这对一些手里捏着一叠订单的船厂乃至台州整个红红火火的造船行业来说，不能不引起足够的重视，否则，将辉煌不再，并随时有可能崩盘。

　　整合、规范、提高是当务之急

　　“现在台州不少船厂不是愁没有订单，而是愁订单太多，来不及组织人力和物力生产，及时交货。”合兴船厂董事长陈存裕说，“但我们并没有被表象冲昏头脑。目前，全厂员工正在进一步规范企业，不希望在长远的竞争中被淘汰出局。”

　　与“合兴”一样，我市不少造船企业已经意识到了这一点：当务之急是尽快转变传统理念，花大力气整合、规范、升级、改造、提高，走现代企业之路。

　　这与市委市政府的要求相吻合：台州船舶工业要立足三个转变：一是从规模扩张向产业升级转变，二是从工地式造船向工厂式造船转变，三是从零散布局向集聚发展转变。

　　显然，靠滩涂起家的台州造船业再次面临一次大洗牌。记者从行业管理部门了解到，去年起，我市按《船舶生产企业生产条件基本要求》，加强了企业监管力度，同时，相关部门组织专家对全市每个船厂进行评定，逐项打分，许多企业接受了改造升级、关停并转甚至被“清理门户”的考验。业内人士认为，朝大型化、规模化、集团化、品牌化方向发展，是进一步激活台州船舶工业必由之路。

　　椒江老鼠屿船舶修造厂是上一次行业整顿中被关停的企业，经过一年多的停业整顿，阵痛过后，造船厂的档次和管理水平有了大幅提升。

　　一度时期，临海市汛桥镇一些造船厂忽视生产设备和安全防护设施的投入，以致发生多起事故。当地政府痛下决心，宣布汛桥造船基地停业整顿，并对船厂员工进行“地毯式”培训。如今，造船基地出现了喜人景象，宏盛、江海和弘州等造船厂变得更加规范。

　　强势推动解决发展问题

　　面对世界造船业的东移，台州能否把握住这个机会，关键在于能否创造自己的技术优势，具备接受产业转移的能力和实力。

　　早在几年前，市里未雨绸缪，制定出台了《船舶工业发展规划》，旨在打造临海、温岭和三门三大造船基地，构建灵江、椒江、大麦屿造船产业带，使椒江成为全市船舶工业的技术、设计、服务中心。至2010年后，全市船舶建造能力达到250-280万载重吨/年。

　　根据《规划》，市里加大了船舶生产政策扶持力度，帮助企业解决实际困难，鼓励生产高附加值船舶。相关部门也在加强协作，逐步形成了齐抓共管局面，旨在促进产业提升。企业自身更是积极寻求对策，多渠道引进并培养后继人才，千方百计改进造船工艺，保证生产质量。      

　　在人才上，不少船舶生产企业拿出较优厚的条件，从国内一些知名的船舶研究、设计单位、高等院校和船厂引进科技人员，作为该企业的领军、把关人物。有些船舶企业在积极引进人才的同时，重点立足于自身培养，收到了较好效果。

　　作为资金密集型行业，各造船企业随着所建船舶吨位扩大、出口船舶增加，资金短缺不可避免地成为通病。有关县（市、区）在加大财政支持力度的同时，引导金融机构、企业及社会其他力量参与，探索建立船舶风险投资和融资担保的专门机构，使其迅速具备为船舶制造提供担保的能力，从根本上解决造船企业融资难的问题。

　　临海市农信联社根据每艘船的投资总额，实行“差别化”服务，在船厂自有资金50%投入到位后，按个人借款方式，以投资总额20%的额度，由若干船主（股东）联保，并追加造船公司作保证予以贷款支持。这一举措受到造船企业的普遍欢迎。

　　和临海市农信联社一样，台州各大金融机构也日益重视船舶工业的发展，并出台各种举措加以支持。记者在采访中还得知，前几年，振兴船舶修造有限公司就曾先后得到中国银行温岭支行的6亿元担保。

　　受土地政策的影响和造船业岸线长度、地理位置等条件制约，造船企业要通过扩大占地面积方式实现扩大再生产的难度较大。针对这一情况，政府及有关部门在加大造船业集中区域的供电、供气、供水、道路等基础设施建设的同时，积极引导各造船企业联手整合资源，集聚生产，提高资源利用率，减少重复低水平投入。

　　与许多行业一样，台州造船业也会迎来阵痛期，发展之路任重道远。但是，坦然接受阵痛考验，科学应对，换来的必将是甜蜜的果实——台州造船业必将再上台阶！